只有資深老司機(jī)才知道，什么是運(yùn)價(jià)與油價(jià)的平衡點(diǎn)。調(diào)查一下卡車是什么車型火爆，主要是牽引車占大多數(shù)，很不正常，如今運(yùn)價(jià)與油價(jià)的比值都跌破了歷史冰點(diǎn)，還有這么多的人不斷入行，有一半車無貨可拉，反而車輛增加幾倍以上，原來一車貨現(xiàn)在三車來拉，到頭誰也不掙錢，反而車市異?；鸨?/p>

交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量兩項(xiàng)數(shù)據(jù)同比都下降了將近10%，也就是說，貨運(yùn)量并不是這次卡車市場增長的主因。據(jù)一家重卡經(jīng)銷商介紹，一季度的銷量已經(jīng)和2020年上半年持平，新增主要來自當(dāng)?shù)鼗懤m(xù)開工帶來的工程車市場，還有去年庫存的國五牽引車。

通常來說，基建用車的特征是集中、短期，這也很符合目前的市場特征，但這種需求屬于一次性釋放，不會(huì)對(duì)市場產(chǎn)生長期影響，除非是國家能夠持續(xù)加大基建投資。就下半年市場來看，“國六排放”的實(shí)施一定會(huì)給重卡消費(fèi)帶來不小的影響。下半年就是“國五”二手車市場的天下了。

對(duì)于車企而言，中國龐大的卡車用戶資源也是一座礦，它可以帶來巨大的市場需求。但如果用戶需求總是處于被動(dòng)投資的透支狀態(tài)，用戶的生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，這就如同一座礦的資源在不斷流失，或者正在被過度開采，最終的結(jié)局可想而知。